特斯拉推出名为 Flex Connect 的超充并网方案：站点不再等电网扩容完工，先用现有电网容量开通运营，在用电高峰时段由电网公司临时下调站点可用功率，特斯拉称对车主感知影响很小、新站初期需求低时尤其如此。该方案有望让站点比原流程提前两年以上开通。特斯拉已与加州 PG&E 合作推进数个超充项目、另有数十个在推进中；其 V4 超充柜现可通过 IEEE 2030.5 标准与电网系统直连、按预测需求调节充电功率。数个试点站计划 10 月内开通，随后在北加州扩大推广。
据 Drive Tesla 报道，特斯拉的集中式超充支付终端已开始出现在加拿大超充站，首个公开记录来自安大略省金斯顿的一座站点，现场的独立终端当时尚未通电启用。这类终端此前已在美国部分 V4 超充站投用：不再给每个充电桩单独装刷卡器，而是用一台触屏终端集中处理多个车位的支付。非特斯拉车主插枪后可在终端上确认自己的充电会话、直接刷卡付款并查看充电进度；特斯拉车主仍通过账户自动扣费，无需操作终端。报道同时指出，加拿大站点的终端收费标准尚未确认。
据 InsideEVs 报道，比亚迪在 2026 巴黎车展发布面向欧洲家庭的三排七座 SUV Atto 8，它是比亚迪品牌在欧洲首款搭载闪充技术的车型。该车配备 115 千瓦时第二代刀片电池：基础后驱版 WLTP 续航约 405 英里，双电机版约 374 英里。闪充方面，比亚迪称在常温下电量从 10% 充到 70% 只需 5 分钟，再多 4 分钟（共 9 分钟）可达 97%；在低至零下约 30 摄氏度的严寒中则需 12 分钟。顶配 Excellence AWD 为双电机，764 马力，零到 62 英里/小时加速 4.9 秒。报道指出这类速度需要配套充电桩，比亚迪计划到 2027 年底在欧洲安装 3,000 台其 T 形闪充桩，因此闪充短期内还不是人人可用。
据 Drive Tesla 报道，特斯拉向 Powerwall 与第三代 Wall Connector 推送固件 26.34，使两者可协同管理家充：使用 Powerwall 节省模式的家庭可启用低成本充电，系统结合电价与光伏发电情况决定充电时机，适合分时电价家庭；使用自供电模式的家庭可用光伏余电充电，优先用太阳能余电而非电网取电，但每日充电量会随可用光伏电量变化。较早的 Powerwall 2 搭配兼容的第三代 Wall Connector 也可使用。车主在特斯拉应用中经设置进入车辆充电与 Wall Connector 配置，两台设备须连同一 Wi-Fi，且一次只能配置一台 Wall Connector；官方建议设置合理的出发时间与较低的最低充电目标，以给系统留出等低价电的空间。
据 Drive Tesla 报道，特斯拉正在加拿大不列颠哥伦比亚省梅里特新建一座超级充电站，位于 5 号与 5A 号公路交汇附近（原梅里特游客中心旧址一带），施工已全面展开；现场照片显示至少 32 个充电位，包括若干供拖挂车辆使用的直通式充电位。梅里特现有 4 座超充站共 40 个充电位，新站若以 32 个充电位开通，当地总数将达 72 个，增加 80%。该市位于多条主要旅行路线交汇处，是往返坎卢普斯、基洛纳等地的常用补能点；不列颠哥伦比亚省内另有本拿比 12 位 V4 站、素里两站等多座新站同步在建。
据 Drive Tesla 报道，10 月 1 日至 7 日国庆假期，蔚来 4,168 座换电站共完成 1,192,221 次换电，日均超过 17 万次，日均量较去年同期假期增长 22%。期间单日纪录两度刷新：10 月 1 日 183,469 次、10 月 5 日 183,664 次。蔚来在高速沿线设有 1,073 座换电站、覆盖 550 多座城市，其中 250 座在假期创单日新高；超过 20.3 万名车主全程仅用换电完成假期出行。蔚来、乐道与萤火虫三品牌充换电服务合计完成 207 万笔，覆盖 9,567 个站点。
据 Drive Tesla 报道，特斯拉在加州图莱里 Flying J 旅行中心启用一座 Semi 专用 Megacharger 站，设 4 个充电位，特斯拉充电官方于 10 月 9 日确认开通。这是三天内上线的第三座新站：此前有与 Pilot 合作的首站（佐治亚州 Ellabell）及一座 8 位站（佐治亚州 Conley），三站合计新增 18 个充电位，另有 11 座在建。各站设 4 至 8 个充电位，单桩最高 1.2 兆瓦，约半小时可为 Semi 补电最高约 60%。特斯拉 Semi 负责人 Dan Priestley 称，加州柴油卡车燃料成本超过每英里 1.00 美元，而用 Megacharger 充电约每英里 0.60 美元。
理想汽车发布 2026 年国庆假期（10 月 1 日至 7 日）超充网络报告：总充电量超过 4104 万度、总充电次数超过 136 万次，较平日分别增长 110% 和 119%；其他品牌新能源用户充电超过 81 万次，高于理想本品牌用户的 55 万次，次数居前三的其他品牌为特斯拉、小米、极氪。高速超充站充电量超 2607 万度。截至 10 月 9 日，理想已在全国 294 座城市布局 4199 座超充站、共 23115 根充电桩。
据 InsideEVs 援引美国能源部 AFDC 数据，Electrify America 的直流快充口已达 6,029 个、站点 1,191 座，规模仅次于特斯拉超充网络，居美国第二。充电口数量同比增长 16%，站点增长约 10%；据 Paren 统计，其占美国直流快充口份额为 6.7%，2026 年第二季度新增 202 个充电口。站内充电桩以 350 kW 为主，另有少量 150 kW 与 400 kW 桩在运营。
Powerwall 与第三代 Wall Connector 的 26.34 固件新增智能充电：储能系统处于 Savings 模式时启用 Low-Cost Charging，按电价计划与光伏发电情况在电价最低时为车辆充电；处于 Self-Powered 模式时启用 Charge on Solar，用多余光伏电量充电。功能兼容 Powerwall 2，需在特斯拉 App 内为与 Powerwall 同一 Wi-Fi 网络的 Wall Connector 配置，一次只能配置一台。
初创公司 Voltpost 联合纽约市政府将路灯杆改造为电动车充电设施，首个充电桩已在布鲁克林南部的布什码头公园落地。设备安装在距地面约 3 米处，配 7.6 米长线缆，用户扫码后线缆自动降下、充电结束自动收回，收费为每千瓦时 0.39 美元，与纽约当地公共二级充电桩水平大致相当。
ContourGlobal 的 Project Sterling 光储项目已在亚利桑那州开工，预计 2028 年投运，交流侧光伏容量 450 MW，配套储能约 1.4 GWh。特斯拉已签长期购电协议，包下该项目约九成的预期年发电量，规模约每年 1 TWh，并包含相应绿证。
推荐理由：特斯拉以长期购电协议锁定大型光储电站的绝大部分产出，是其能源业务在电网级项目上的实质进展。
据央视新闻报道，今年国庆假期大功率超充设施加快落地，全国高速服务区新增大功率充电设施超 1.1 万个，相当于此前累计数量的总和。湖南、河南等地高速服务区投运全液冷超充站，单枪最大功率可达 600 千瓦；南宁港六景作业区充电站有 10 台 360 千瓦超充桩，平陆运河沿线还有 3 个超充站点。截至 2026 年 6 月底，全国高速公路服务区累计建成充电基础设施（枪）8.54 万个；交通运输部此前介绍，2026 年计划在全国高速公路服务区建设 1 万个以上充电枪，其中大功率充电枪不少于 25%。
特斯拉在佐治亚州 Ellabell（萨凡纳附近）的一家 Pilot 旅行中心新开一座 Megacharger 站，设 6 个充电车位；这是继前一天在同州 Conley 开出东海岸首站后两天内的第二座，也是今年 1 月宣布的特斯拉与 Pilot 合作下开出的首站。Pilot 确认另有 12 座重型充电站正在建设、其中 3 座接近完工：下一座定于 10 月 9 日在加州 Tulare 的 Flying J 旅行中心开业，得州 Fort Stockton 与内华达州北拉斯维加斯两座也将陆续开业（日期未公布）。各站设 4 至 8 个 Megacharger 车位，单车位功率最高 1.2 兆瓦（1,200 kW），Tesla Semi 约 30 分钟可恢复约 60% 电量；首批布局聚焦 I-5、I-10 等货运走廊，覆盖佐治亚、印第安纳、内华达、得州与加州。
特斯拉电池供应商 LG 新能源（LGES）周四在韩国披露初步业绩：第三季度营收同比增长 59% 至 72.1 亿美元，营业利润同比增长 25% 至 5.65 亿美元，双双创纪录，正式财报将于 11 月公布。增长主要来自两头：美国 AI 数据中心与电网升级带动储能电池需求，其多家美国工厂已本地化生产；欧洲电动车销量走强，波兰工厂受益于大众与雷诺的需求。美国《通胀削减法案》的电池生产税收抵免也对利润形成支撑。值得注意的是，LGES 在密歇根州 Lansing 的新工厂正为特斯拉生产储能用磷酸铁锂电池。
特斯拉 Semi 的 Megacharger 充电网络首次扩展到美国东海岸：新站在佐治亚州亚特兰大郊外的 Conley，设 8 个专为 Semi 这类 8 级电动重卡设计的充电位，是特斯拉首个加州以外的公共 Megacharger，也是迄今规模最大的站点（此前加州两站各 6 个充电位）。Megacharger 最高充电功率达 1.2 兆瓦（1,200 kW），可让 Semi 在约 30 分钟内恢复约 60% 续航。开站距 Semi 工厂正式投产、首批车辆交付客户仅约两周。今年早些时候，特斯拉在地图上新增 64 个规划站点，网络总规模达 15 个州的 66 个站点；佐治亚州预计还将增加至少 5 个站点，公司也在与 Pilot Travel Centers 合作，在部分卡车停靠站布设 4 至 8 个充电位的站点。
数据服务商 ChargePoint Radar 分析了德国 2026 年 7 月至 9 月 17.5 万根充电桩的 2450 万次充电状态数据：直流快充次数中 EnBW 占 28.6% 居首，特斯拉超充以 15.2% 列第二，Ionity 以 8.1% 列第三，前五大运营商合计占全部直流快充的 63%。利用率方面 Ionity 最高（单桩 894 次），特斯拉超充单桩 659.5 次同为高强度使用。德国境内特斯拉共有 329 座超充站、3979 根桩，EnBW 以 8789 根桩、1041 座站为最大运营商；三季度使用次数最多的直流快充站是特斯拉位于 A7 高速 Bispingen 的超充站，共 43140 次充电。
本田宣布，2027 财年（2027 年 4 月至 2028 年 3 月）将在日本关越高速公路埼玉县一段约 1 公里的路段上，开展电动汽车行驶中无线充电（动态无线供电）的验证测试，合作方包括 Nexco East 与普利司通等。当前技术可向行驶中的车辆提供 25–100kW 功率，本田的目标是达到与 150kW 级快充相当的输出；车辆在最高 95km/h 开启自适应巡航巡航时均可受电，系统还需经受雨、雪、低角度阳光和物理损伤等真实路况考验。本田将据测试结果争取在 2030 年前后实现该技术实用化。
特斯拉宣布，Powershare 家庭备电功能正式向 Model 3 和 Model Y 开放：车辆接入家中的 Powerwall 3 后，停电时可反向为全屋供电。后驱版可延长备电最多约两天，Premium 版超过两天，Cybertruck 则超过三天。适用范围为美国市场 2026 年 10 月 1 日之后订购的新车，部分此前生产的车辆也兼容，车主可在车机「控制 > 软件 > 车辆附加信息」里查看 Powershare Support 是否启用；Powerwall 2 与 Powerwall+ 的支持尚待推出。同时，V2L 外放电扩展至美国市场全部 Model 3/Y：通过 Outlet Adapter 可输出最高 2.4 kW（120V/20A），为电器、工具和露营设备供电。此前 V2L 仅限 Model Y Premium 版本，Powershare 则一直是 Cybertruck 独占功能。
特斯拉新发布了一份面向「超充商业版」（Supercharger for Business）运营商的指南，讲解商业电费中的需量电费如何影响充电站成本。需量电费按计费周期内的最高用电功率收取：只要峰值已经形成，同一功率上限内多充几次车，这部分费用基本不再增加，于是更多充电量把相对固定的需量电费摊薄，站点的综合每度电成本随利用率上升而下降。特斯拉把这称为「需量电费摊薄」，其示例曲线显示，每桩每天从 1 次充电提升到 5 次，平均能源成本可降一半以上；利用率继续升高后，降幅会逐渐趋平、接近基础电价本身。该计划 2025 年推出，企业可自有自营超充站、使用特斯拉的硬件与软件，特斯拉今年 4 月还公布了硬件价格与财务测算工具。
据交通运输部动态研判，10 月 6 日全国高速公路预计有 79 个服务区充电特别繁忙，主要集中在湖南、河北、广东等省份；当天充电高峰时段为 10 时至 22 时。车主可通过「e 路畅通」微信小程序查询各服务区充电桩的实时运行状态，返程途中的电车车主宜提前规划补能点、尽量避开高峰时段与繁忙服务区。
特斯拉充电团队公布：全球超级充电桩已超过 85,000 个、站点超过 9,000 个，第 85,000 个桩位于日本土浦。网络从 2024 年 10 月的 6 万个、2025 年 6 月的 7 万个、今年 4 月的 8 万个一路增长，15 个月新增约 1.5 万个，平均每月约 1,000 个。今年三季度超充共完成 6,900 万次充电，同比增长 29%，网络累计供电 28.9 TWh。