特斯拉向监管报告确认：新泽西致命事故中其驾驶辅助系统处于启用状态

一辆特斯拉在新泽西州55号公路的草坪隔离带上行驶，撞上一棵树后滑入对向车道，与一辆SUV正面相撞。该SUV的司机、68岁的菲利普·伊斯特曼（Phillip Eastman）不幸遇难。

警方将此事故报告为“司机失控”。但他们没有说、可能也不知道的是，特斯拉向联邦监管机构提交的报告指出，车辆的驾驶辅助系统处于启用状态。这是 Electrek正在进行的一项调查 的一部分，旨在将报道中的碰撞事故与特斯拉提交给美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的删减数据进行比对。

55号公路上发生了什么

2026年8月22日星期六上午8点31分左右，一辆特斯拉正沿新泽西州坎伯兰县文兰市（Vineland）的55号公路向南行驶，位置靠近里程桩34.6。据新泽西州警察称，司机失去控制，驶离道路左侧，穿过草坪隔离带，撞上一棵树后继续驶入北向车道，在那里与一辆向北行驶的雪佛兰SUV发生碰撞。

该SUV的司机、来自宾夕法尼亚州斯普林菲尔德的68岁菲利普·“菲尔”·伊斯特曼（Phillip “Phil” Eastman） 不幸身亡。特斯拉司机和雪佛兰车内的一名乘客受伤，被送往医院，伤势中等。

伊斯特曼刚刚宣誓就任斯普林菲尔德学区董事会成员，他花了近三十年时间指导青少年和高中冰球运动，其中包括在斯普林菲尔德高中担任校队主教练17年。他的去世在费城地区受到广泛报道。

而在所有相关报道中，没有任何一份提到Autopilot（自动辅助驾驶）、“完全自动驾驶能力”（Full Self-Driving）或任何驾驶辅助系统。这起事故被描述为一名司机失去了对车辆的控制。

特斯拉向联邦政府说了什么

根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的常设一般命令，当二级驾驶辅助系统在撞击前30秒内处于启用状态且有人死亡时，汽车制造商必须报告此类事故。特斯拉提交了关于这起事故的报告。

在报告中，特斯拉将车辆标识为 2021款Model Y，并将自动化“启用状态”标记为 “已验证启用”（Verified Engaged） —— 这意味着特斯拉通过其自身的远程信息处理技术确认Autopilot或“完全自动驾驶能力”处于激活状态。报告列出的调查机构为新泽西州警察，并表示特斯拉是从媒体获悉此次事故的。

随后，它删去了本可解释车辆行为的字段：事故叙述、软件版本以及道路是否在系统批准的运行区域内。所有这些都被作为“机密商业信息”涂黑，这与 特斯拉对其99.9%的报告所采用的相同删减方式 一致。

数据未能确定的内容

我们需要精确说明这证明了什么以及未证明什么。“撞击前30秒内启用”是报告的触发条件，并非证明车辆在穿越隔离带时系统正在转向。司机可能一直在覆盖该系统。而且由于特斯拉删去了软件版本，因此无法判断这是基础版Autopilot还是FSD（完全自动驾驶能力）。

还有两个值得指出的空白。特斯拉记录的碰撞前速度仅为37英里/小时，对于高速公路而言偏低，这更可能是碰撞前窗口期的一个远程信息处理快照，而非车辆驶离道路时的速度。此外，在这份报告中，特斯拉仅勾选了拥有车辆远程信息处理数据，而未勾选事件数据记录器或视频，因此这里可用的车载证据可能比其他案例更少。

无可置疑的事实是公众从未获知的一点：一辆穿越高速公路隔离带并导致一人死亡的汽车，其驾驶辅助系统处于开启状态。而所有能解释如何发生的细节都被封存。

为何我们持续进行此项调查

这是调查不断浮现的模式，也是为何信息遮蔽至关重要。特斯拉比以往任何时候都更在推动车主将 L2 级驾驶辅助系统视为自动驾驶。它以“完全自动驾驶”（Full Self-Driving）来销售该软件，埃隆·马斯克不断承诺无人驾驶的自主驾驶已近在咫尺，这种品牌定位诱导驾驶员信任车辆。

但它仍然是 L2 级。人类始终在驾驶并承担全部责任，特斯拉自身的行动也证实了这一点：消费者版 FSD 仍需监督，其 Robotaxi 服务也是一个规模小且备受关注的车队。当特斯拉告诉车主要信任汽车时，它却隐藏了本应显示系统在出错时如何表现的记录，而一位在一个赛季里指导孩子曲棍球的男子，转眼就成了联邦封存档案中的一个名字。

我们是如何匹配到的，以及为何值得注意： Electrek 数周前就从新闻中指出了这起碰撞事故，这是一起致命的特斯拉车祸，但联邦数据中没有对应的条目，也没有公开提及驾驶辅助功能。最新的 NHTSA 发布记录将其加入，标记为一起系统已确认激活的死亡事故。该记录在地点（文兰 Vineland）、州、车辆（2021 款 Model Y）、死亡事故以及月份方面均未遮蔽，特斯拉记录的事故发生时间为 UTC 12:29，转换为当地时间约为上午 8:29，与警方报告的上午 8:31 相差不到两分钟。这就是同一场事故。Electrek 已联系新泽西州警察获取事故报告和车辆数据，并询问调查人员是否收到了特斯拉的原始遥测数据，还是仅收到了特斯拉自己对数据的解读。

Electrek 的观点

去掉遮蔽部分，这就是一辆运行其驾驶辅助软件的特斯拉，它越过中央隔离带，在对向车道撞死了一名学校董事会成员。如果保留遮蔽部分，就像特斯拉所做的那样，那就是一名司机“失去控制”。这是两个截然不同的故事，而公众看到的是那个将特斯拉排除在外的版本。

我们在此非常谨慎。系统开启并不证明它导致了事故，驾驶员可能正在覆盖系统的操作，我们甚至不知道当时使用的是 Autopilot 还是 FSD。这正是问题所在。特斯拉对此心知肚明。它拥有遥测数据，提交了确认系统已激活的报告，并决定将车辆在致命事故中的行为视为商业机密，甚至连运行的是哪款软件都保密。菲利普·伊斯特曼（Phillip Eastman）的家人以及仍在调查的巡警理应获得完整的记录，而不是被遮蔽的版本。

特斯拉已经 受到 NHTSA 的调查，涉及其如何报告这些事故。我们将继续逐一进行匹配，直到记录完整为止。

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